解密翹板開關在保時捷917的作用
發布日期：2013-09-18 09:16 來源：https://www.huayu13.com 點擊：
保時捷917跟現代的賽車究竟有什麽不同，它有一把真正的點火鑰匙。轉動鑰匙，輕踩油門，位於筆者耳朵後麵的這部十二缸發動機就開始爆發出它的威力。 那轟鳴聲震耳欲聾，加速時更是如此。幸運的是，駕駛艙裏沒有多少空間，不會有機會把頭向後麵去一探究竟。這台保時捷917是一個道路終結者，一路馳騁向前，將筆直的賽道悉數甩在身後。製動的感覺非常棒，但減速時並不讓人感到突兀。駕駛員幾乎處於平躺的姿態，係上安全帶也隻是有備無患，當他需要做出緊急製動動作時，可以朝腳部空間方向滑入，雙臂要伸展開來，這讓人很不習慣，但這可以讓這部老古董非常順從地跟著你轉向。
保時捷917上采用了重量更輕的鎂合金管架和開孔的製動盤，1971年在勒芒的比賽中首次投入使用。這次要由車隊中的兩位年輕車手，赫爾穆特·馬可和吉耶斯·馮·倫內普兩位來駕駛這輛原型賽車。“他們當時根本不知道他們駕駛的是什麽”，保時捷汽車博物館的負責人克勞斯·比斯科夫如此回憶道，當時他是一名賽車技師。就在這兩位年輕人在決賽中突然大幅領先的關鍵時刻，製動盤卻出現了糟糕的裂縫。當時如果更換製動盤，將讓他們與成功失之交臂，因此比斯科夫在賽車手馬可進入最後一圈時通知他說：“小心刹車。”最後馬可將這部原型車帶到了終點——但這輛車從那以後也再也沒被開過。
在保時捷917的方向盤右邊有一個駐車製動器開關，有了它，這輛車才能獲得車型許可。賽事規定還要求保時捷917要有一個備胎、一個小的行李箱和一些工具：包括千斤頂、車輪扳手和銅錘。此外，賽事規定還要求一年之內必須造出25部這樣的賽車，隻有這樣才允許參加比賽。
順便說說，保時捷917上的大尺寸方向盤就是一個本本分分的方向盤，圓盤式的輪廓，純正中帶著土氣。上麵沒有安裝任何按鈕和按鍵，沒有無線電按鈕，沒有服務站通道限速器，沒有飲料瓶按鈕，沒有發動機程序旋鈕，沒有差速器調節旋鈕，沒有雨天設置旋鈕。在駕駛艙中你也無法調節製動平衡。1969年時，駕駛賽車還是相對比較簡單的。駕駛艙中已經有了一些開關和特別的設計。例如，有一個用來控製空調的翹板開關，但隻在1969年，也就是保時捷917誕生的那一年安裝了這種開關。車頭裏裝著冰塊，這樣可以在一定時間內使狹小的駕駛艙保持涼爽。
保時捷917絕對是保時捷曆史上最大的賭注。製造25部賽車不隻是財務上的風險。“用製圖板造出25部917賽車——我這輩子再也不會冒這個險了。”費迪南德·皮耶希如此表示。保時捷917的任務不隻是要贏得冠軍頭銜，更重要的是，要以風冷式發動機贏得世界錦標賽，因為“在配備風冷發動機的大眾甲殼蟲步入末期時，我們還是要再次地推崇風冷係統”。
保時捷917到第二年才實現了它的目標，漢斯·赫爾曼和迪克·阿特伍德奪得了勒芒耐力賽的冠軍。保時捷車隊獲得了兩個世界冠軍，原本在紐博格林和塔加·費裏奧賽道上使用的是靈活敏捷的保時捷908/3，在勒芒等高速賽道上則換成動力強勁的保時捷917。費迪南德·皮耶希說：“保時捷 917就像登山靴，而保時捷908/3則像帶防滑釘的短跑鞋。”為了使自家的比賽裝備永遠是最優秀的，皮耶希不遺餘力地推動研發工作：“我們不斷地致力於在三個月的時間內取得大的研發進展。”
在此期間，皮耶希的研發已經接近了保時捷917的下一個階段：他造出了一部16缸發動機，但由於動力隻能達到750馬力，最後並沒被采用。因為同時還開發出了一個增壓型號，可以迅速產生1000匹馬力的輸出。憑借保時捷917 Turbo，保時捷車隊在加拿大-美國優勝杯比賽中開啟了它的成功曆程。1969年4月，國際汽聯在德國斯圖加特市的祖芬豪森工廠對25部保時捷917進行了驗收，成功的曆史從此開始。在克服了許多早期問題之後，保時捷917終於迎來了它光輝的成功曆程。時至今日，其仍舊是一段絕佳的回憶。
保時捷917上采用了重量更輕的鎂合金管架和開孔的製動盤，1971年在勒芒的比賽中首次投入使用。這次要由車隊中的兩位年輕車手，赫爾穆特·馬可和吉耶斯·馮·倫內普兩位來駕駛這輛原型賽車。“他們當時根本不知道他們駕駛的是什麽”，保時捷汽車博物館的負責人克勞斯·比斯科夫如此回憶道，當時他是一名賽車技師。就在這兩位年輕人在決賽中突然大幅領先的關鍵時刻，製動盤卻出現了糟糕的裂縫。當時如果更換製動盤，將讓他們與成功失之交臂，因此比斯科夫在賽車手馬可進入最後一圈時通知他說：“小心刹車。”最後馬可將這部原型車帶到了終點——但這輛車從那以後也再也沒被開過。
在保時捷917的方向盤右邊有一個駐車製動器開關，有了它，這輛車才能獲得車型許可。賽事規定還要求保時捷917要有一個備胎、一個小的行李箱和一些工具：包括千斤頂、車輪扳手和銅錘。此外，賽事規定還要求一年之內必須造出25部這樣的賽車，隻有這樣才允許參加比賽。
順便說說，保時捷917上的大尺寸方向盤就是一個本本分分的方向盤，圓盤式的輪廓，純正中帶著土氣。上麵沒有安裝任何按鈕和按鍵，沒有無線電按鈕，沒有服務站通道限速器，沒有飲料瓶按鈕，沒有發動機程序旋鈕，沒有差速器調節旋鈕，沒有雨天設置旋鈕。在駕駛艙中你也無法調節製動平衡。1969年時，駕駛賽車還是相對比較簡單的。駕駛艙中已經有了一些開關和特別的設計。例如，有一個用來控製空調的翹板開關，但隻在1969年，也就是保時捷917誕生的那一年安裝了這種開關。車頭裏裝著冰塊，這樣可以在一定時間內使狹小的駕駛艙保持涼爽。
保時捷917絕對是保時捷曆史上最大的賭注。製造25部賽車不隻是財務上的風險。“用製圖板造出25部917賽車——我這輩子再也不會冒這個險了。”費迪南德·皮耶希如此表示。保時捷917的任務不隻是要贏得冠軍頭銜，更重要的是，要以風冷式發動機贏得世界錦標賽，因為“在配備風冷發動機的大眾甲殼蟲步入末期時，我們還是要再次地推崇風冷係統”。
保時捷917到第二年才實現了它的目標，漢斯·赫爾曼和迪克·阿特伍德奪得了勒芒耐力賽的冠軍。保時捷車隊獲得了兩個世界冠軍，原本在紐博格林和塔加·費裏奧賽道上使用的是靈活敏捷的保時捷908/3，在勒芒等高速賽道上則換成動力強勁的保時捷917。費迪南德·皮耶希說：“保時捷 917就像登山靴，而保時捷908/3則像帶防滑釘的短跑鞋。”為了使自家的比賽裝備永遠是最優秀的，皮耶希不遺餘力地推動研發工作：“我們不斷地致力於在三個月的時間內取得大的研發進展。”
在此期間，皮耶希的研發已經接近了保時捷917的下一個階段：他造出了一部16缸發動機，但由於動力隻能達到750馬力，最後並沒被采用。因為同時還開發出了一個增壓型號，可以迅速產生1000匹馬力的輸出。憑借保時捷917 Turbo，保時捷車隊在加拿大-美國優勝杯比賽中開啟了它的成功曆程。1969年4月，國際汽聯在德國斯圖加特市的祖芬豪森工廠對25部保時捷917進行了驗收，成功的曆史從此開始。在克服了許多早期問題之後，保時捷917終於迎來了它光輝的成功曆程。時至今日，其仍舊是一段絕佳的回憶。
